De schone bus komt er aan

Door: Mark Duursma, NRC Next 17-10-2016

De opmars van de elektrische bus gaat hard. Het milieu vaart er wel bij, maar er zijn nog wel een paar obstakels
Ze zijn twee keer zo duur als dieselbussen. Ze moeten steeds worden opgeladen, anders staan ze stil. Voor dat laden moeten veel nieuwe voorzieningen worden aangelegd.

En toch verovert de elektrische bus Europa. Om te beginnen Nederland. Franse en Duitse vervoersbedrijven gebruiken het overzichtelijke Nederland als proeftuin. Hun Nederlandse dochterbedrijven Connexxion en Arriva lopen voorop bij de overstap van diesel naar elektrisch. De Europese primeur is voor Eindhoven. Vanaf 11 december, bij de start van de dienstregeling 2017, laat Connexxion-dochter Hermes daar in één keer 43 elektrische bussen rijden. Londen volgt een maand later met 51 bussen.

Lees verder De schone bus komt er aan

Hogere kosten zero emissie mogen transitie niet hinderen

door Inge Jacobs Duurzaamheid moet in aanbestedingen van het busvervoer net zo’n belangrijke rol krijgen als de prijs. Om dit te realiseren, moet er afscheid genomen worden van de huidige bestekken. De meerkosten voor de bussen en de aan te leggen infrastructuur voor zero emissie zijn namelijk beduidend hoger dan de aanschaf van dieselbussen. Om volledig zero emissie-busvervoer te realiseren in Nederland, moet er geaccepteerd worden dat dit meer investering er geïnvesteerd moet worden in zero emissie.

Lees verder Hogere kosten zero emissie mogen transitie niet hinderen

Utrecht bindt zich zeven jaar aan Ebusco

door Constant Stroecke
Ebusco levert zijn eerste grote order van 10 elektrische stadsbussen volgend jaar mei aan Utrecht. Ze gaan elke 10 minuten rijden op stadslijn 1.

De fabrikant van elektrische bussen uit Helmond was de leverancier die het beste aansloot bij de wensen van de provincie en de stad Utrecht. Utrecht koos voor een e-bus die aan het eindpunt in Overvecht Noord wordt opgeladen via een pantograaf, die neerdaalt vanaf de laadpaal. Dat laden gebeurt niet na elke rit, want in de spits is daar geen tijd voor. De bus kan zeven retouritten van 26 kilometer rijden voordat hij echt aan de laadpaal moet.

Lees verder Utrecht bindt zich zeven jaar aan Ebusco

‘Maak per buslijn een goede keuze voor het type energie’

Vervoerders en overheden zouden niet zonder meer moeten besluiten om elektrisch vervoer in te zetten in stedelijke omgevingen en waterstofbussen in het streekvervoer. Dit is namelijk niet altijd de slimste keuze. “We moeten niet meer alles op de grote hoop gooien maar juist per lijn de beste oplossing zoeken”, aldus Han van der Wal van Qbuzz. Tijdens het Congres BusVision dit jaar spreekt hij over de afwegingen die vervoerders moeten maken voor ze voor een bepaald energie type kiezen op een bepaalde lijn.

Lees verder ‘Maak per buslijn een goede keuze voor het type energie’

‘Rijden op waterstof in het OV is kansrijk’

Waterstof als brandstof: milieuvriendelijker kan het bijna niet. Wanneer die op de juiste manier wordt geproduceerd, is het een erg schone brandstof. Het is daarom jammer dat slechts een beperkt groepje busleveranciers zich op de waterstofbusmarkt begeeft. “Waterstofbussen zijn ideaal in een tijd waarin CO2-reductie of zero-emissie in iedere doelstelling voorkomen”, zo meent Han van der Wal, manager Wagenpark en Facilitair bij Qbuzz.

lees meer op OVPro.nl